减速带密集设置引争议

上下坡都密布减速带

9月11日，本报9版刊登了《骑车下坡摔倒引发悲剧》一文，引发市民对虹梅路地道减速带密集设置的热议，多家媒体跟进报道。在市民众多评论中，还有人发出了“非机动车爬坡乏力，已经自动减速，为啥上坡路段也要密集铺设减速带”的疑问。

悲剧事故回放

今年5月6日晚，58岁的殷阿姨下班途中，骑自行车下坡进入虹梅路地道时，连人带车摔倒，伤势过重，2天后在医院离世。

殷阿姨的女儿王女士认为，地道出入口40米下坡路段连续铺设14条减速带，形成“连环阵”，是母亲摔倒的主要原因。

记者走访发现，虹梅路地道3个非机动车出入口坡道均铺设大量减速带，双向（上坡+下坡）数量分别为24、28、32条。

徐汇区市政管理中心称，该地道纵坡比达13.3%，属陡坡，按规定应设安全设施，现场减速带符合规范，但现行标准对间隔无明确规定。

减速带引热议

报道经“新民帮侬忙”头条号、微信号等融媒体平台发布后，引发网友关注并热议，评论两极分化。支持设置密集减速带的评论认为：“如果没有减速带警示，自行车直接下坡刹得住吗？”“这个地道如果没有这么多减速带的话，估计伤亡人数会更多，因为速度都会很快，只要有一点意外就会导致高速撞击。”“减速设置没有任何问题，符合规范规定。”“没有减速带会失控。”

反对设置密集减速带的评论则认为：“减速带是有好处，多就不好了。”“那么多减速带绝对没必要，不断的震动反而导致隧道的安全隐患，更不合理的是影响通行，这种设置也违背科学。限速指示牌提醒足够了。”“这样的减速带，颠簸太厉害了！如果骑车人的车技不好，很容易被摔得鼻青脸肿！有好几次，都看到车技不好的人摔倒！”

“下车推行”之争

在虹梅路地道现场，通道入口处均设有“非机动车必须下车推行严禁骑行”标识。部分网友认为：“应该遵守‘非机动车必须下车推行’的规定，为自己的行为负责。”“不遵守下坡推行的规定，出了事故怪谁啊！”“本来就是坡度大，为了安全必须下车推行。不听指示，冒危险骑行，风险自担。”“减速设置符合规范规定。”

但也有人质疑，“下车推行”的规定与实际情况脱节。“坡太陡，下车推行？根本就拎不牢车子！”“下坡推行，我可能根本拽不住，平衡也很难掌握，现在的电动车不是以前的自行车，不少规定和评论都想当然。”“下车推行也未必安全，甚至很危险。下坡时，只要后面有人继续骑行，车速飞快，一旦碰到前面推行的人，后果不堪设想。”

记者梳理网友评论发现，虹梅路地道的确摔伤事故频发。网友“清闲的星辰WQ”反映：这条地道里确实摔了不少人！网友“猪猪宝儿”讲：“我爸前几年在这边骑车下坡，摔断6根肋骨，也是很严重，设计绝对有问题，希望相关部门可以改进，避免更多行人受伤。”另一位网友“蓉蓉溪”说：“我女同学前几年也摔死在此隧道，当时才55岁左右。今天又有人摔死了，以后都不敢过此道了。”而网友“呼吸在水中”则表示：如果摔倒事故频发，那这个减速带设置就有问题，如果只是个例，可能就是意外。

质疑上坡设置

虹梅路地道3个出入口的坡道，均是一半入一半出。上坡路与下坡路一样铺设了大量减速带。在3条长度约40米的上坡路上，减速带分别多达12、14、16条。

市民在评论中不解：下坡路减速带为了“减速”，而上坡本来就费劲，为啥还要设置那么多减速带？为此，记者再次联系采访了徐汇区市政管理中心。工作人员回应：对于上坡推行的人来说，一条条减速带类似于“台阶”，给站立者以蹬脚的支撑点，起安全作用。而对于骑行者来说，在上坡途中如果失力而停，减速带同样提供了踩脚点，也可以作为一个“车轮挡”，防止后溜。

然而记者在现场并未看到“非机动车上坡推行”相关提示，电瓶车多为加大电门骑行上坡，而自行车往往骑行上坡吃力，推行的居多。网友质疑：在约40米的上坡路段铺设14条减速带，完全没有必要，更是一种懒惰的设计。

市民认为，上坡时，骑行者和非机动车都需要克服重力做功，速度会自然而然地、大幅度地降低，甚至自觉推行，这是最基本的物理规律。在本身就强制降速的上坡路段密集设置减速带，多此一举，违背常理。此外，上坡路段的密集减速带，还会徒增骑行者的能量消耗与疲劳感。网友评论：“它迫使几乎所有骑行者绕开它们，会紧贴着墙根骑，从而增加与墙体发生碰撞的危险性。”此举可能会增加上坡失控甚至翻车的风险。而且，雨天减速带表面湿滑，轮胎抓地力下降，在上坡发力时车辆压过减速带，后轮打滑侧摔的风险也陡然增大。

市民在评论中呼吁：这条地道是大约30年前造的，当时95%都是自行车，而现在95%都是电瓶车，当时的设计已经不符合现在的安全要求了，希望有关部门考虑改造这个地道。 本报记者 陈浩