为国产大飞机“换心”

本报讯（记者 金志刚）“发动机试车结束，参数正常，渗漏检查正常！”近日，随着东航首架国产C919大飞机试车各项参数显示正常，标志着C919首架交付机首次换发（更换发动机）工作圆满完成。此次成功，进一步检验了国产大飞机的维修保障能力，填补了国产大飞机在民航维修领域的一项空白，标志着国产航空器工程管理和维修保障能力迈上新台阶。

航空发动机被誉为“飞机心脏”，在航空维修领域，飞机换发属于高难度的复杂工作之一。本次换发的主要目的，是验证C919换发程序的可行性，同时实现编号为B-919A的C919首架交付机的发动机梯次管理，提升飞机安全性。

负责换发工作的东航技术公司从人员资质、文件准备、工装设备、厂房设施、航耗材准备等多个方面研究部署，制定了详细的方案，确保换发工作安全有序推进。

C919飞机的整体动力系统（IPS）拥有全新的设计理念。发动机反推系统采用独特的O形涵道结构，相比其他机型的C形涵道结构，能减少飞行阻力、提高燃油效率。然而这一独特设计，也给维修工作带来了挑战。

为了圆满完成首次换发工作，东航技术公司各部门以及主要实施换发作业的东航技术西北分公司，一同对维护手册、工装使用以及拆装过程中可能存在的难点等进行梳理和评估，制订完善的工作方案，识别出C919飞机发动机与其他机型发动机更换差异10项，制订管控措施30条，包括针对IPS的特点梳理出的特殊处理流程等。

飞机换发主要分为“拆、装、测”三大部分。换发开工前期，东航技术西北分公司提前将发动机托架、O形反推托架、后核心罩托架、前核心罩吊具等换发工具送到机库，将使用注意事项等制作成提示卡张贴于显著位置，组织换发人员对换发工具进行多次操作演练。东航技术的机务工程师历经9天时间，完成发动机油封、反推拆装、核心罩拆装、发动机更换、变频发电机拆装、发动机驱动泵拆装、EEC测试、慢车测试、功率功能测试、加速度性测试等60项例行工作内容和10余项非例行工作，顺利完成首次换发工作。