国内最先进自动化码头运营

罗泾集装箱港区一期实现全自动化 本报记者 陈梦泽 摄

“老码头”变身绿色智慧港口。昨天，上海国际航运中心罗泾集装箱港区一期正式开港。作为上海市重大交通工程之一，全自动化的罗泾港区集装箱码头脱胎于传统煤炭、矿石装卸码头，是我国首个系统化旧码头集装箱改造项目。

罗泾港区集装箱码头改造一期工程的规划建设始终坚持科技、环保、低碳理念，不仅是上海国际航运中心数字化、智能化、绿色化转型发展的成功样板，也是落实长江大保护的生动实践。罗泾集装箱港区的开港运营，将进一步巩固上海港的枢纽港地位、优化集疏运结构，从而更好支撑国家“双循环”和长江经济带发展战略，更好服务国家高水平对外开放。

国产“大脑”

精准管理智慧码头

本次正式开港的一期工程建成1个10万吨级泊位和4个1万吨级泊位，设计年吞吐量260万TEU（标准箱）。火辣辣的阳光照射在罗泾港区集装箱码头上，不见操作人员挥汗如雨的画面，只见桥吊、轨道吊矗立码头，自动化无人集卡运载着集装箱在码头各处移动，这是国内当前最先进的自动化码头，由国产“大脑”精准管理的智慧码头。

“首先由岸桥自动化抓取码头或者岸边的集装箱，在这个过程当中需要对船上的集装箱进行精准定位。”上港集团罗东公司党委书记、总经理周伟介绍，由于集装箱在水面上的定位是波动的，进行远程精准校正误差需要先进的技术，而精心打造的系统将精准抓取，然后报告给无人车。

近年来，智慧港口建设已经成为上海港高质量发展的强劲推动力。自动化单小车集装箱装卸桥、自动化轨道式集装箱龙门起重机（ARMG）、智能水平运输车（AIV）是码头现场作业的顶梁柱。目前，港区共有14台自动化单小车集装箱装卸桥、31台ARMG和90台AIV。其中，AIV有别于洋山四期自动导引车（AGV）以磁力循迹引导进行作业的方式，它无需安装磁钉，仅依靠自车感知识别系统与算法等进行识别、导航。同时，AIV支持混合交通，具备精细化箱区蟹形换道绕行、多车路口交会博弈通行、雾天作业等智驾能力，运营效率显著提高。

“洋山港厂区要埋设很多磁钉，由‘AGV’车的车顶天线通过埋在地下的磁钉来感知位置，进行运输导引。在罗泾港区，就完全依靠北斗导航技术进行自动识别，整个厂区采用新型的智能化技术，效率得到更多提升。”市交通委交通建设处副处长宋光华介绍说，“未来，上海将加快推进罗泾港区集装箱码头改造二期、三期工程，建成总共600万左右标准箱的全自动化集装箱码头”。

首次国产化转型应用的智能营运管控（NEO-TOS）系统堪称罗泾港区的“智慧大脑”。根据现场生产指令及AIV电量，能自动安排AIV执行换电程序，换电车辆从接到指令至换电完成约8—10分钟，无需人工干预。

煤炭码头

变身绿色港口

罗泾港区码头曾是上海港煤炭和矿石运输服务的主要作业区。改造项目将“绿色”始终贯穿施工和运营。绿色施工上，项目巧妙地利用废旧材料建造崭新码头，在施工过程中旧结构资源利用率达到70%，而被拆除的30%建筑材料均被再次利用，将工程建设产生的环境风险降到最低。

此外，一期工程平面呈反“F”形深入长江，分前、后、内三档布置：前档设1个10万吨级集装箱泊位；后、内档分别设2个1万吨级集装箱泊位，把码头岸线资源运用到极致。

绿色运营上，罗泾集装箱码头运营所需的岸桥、轨道吊、AIV以及叉车、巡检车等设备及车辆均为纯电力驱动，辅以AIV智能充换电机、应用变频调速及势能回收、光伏发电等绿色节能技术，实现作业过程“零碳排”。码头全泊位配置岸基供电，并与有关船公司签订岸基供电协议，明确船舶靠港期间使用岸电驱动，有效减少船舶靠岸期间的碳排放、废气排放和噪声污染。

本报记者 任天宝