激烈竞争下上市车企业绩明显分化

各大上市车企近日晒出上年度公司业绩，2023年中国车市在激烈的市场竞争下已明显分化，变局震荡中谁主沉浮？通过各大车企最新出炉的年报，或许可以一窥究竟。

● 上汽集团：2023年营业总收入7447亿元，归母净利润141亿元，扣非净利润100.4亿元，同比增长11.7%。全年销售整车502.1万辆，其中自主品牌整车销售277.5万辆，新能源汽车销售112.3万辆，海外市场销售120.8万辆。

● 比亚迪：营收6023.15亿元，同比增长42.04%；净利润300.41亿元，同比增长80.72%；经营性现金流净额1697.3亿元，均创历史新高。全年销售302.44万辆，同比增长61.9%，是首家新能源车年销量突破300万辆的车企。

● 东风汽车：净亏损39.96亿元，营收993.2亿元，同比增长7.2%，毛利总额为94.66亿元，同比增长7.2%。全年整车销量为208.82万辆。

● 长安汽车：营收同比增长14.68%，利润总额、净利润、经济增加值同比分别增长12.33%、17.81%、48.80%，超额完成经营目标。全年销量超255万辆，其中新能源销量超47万辆，自主品牌海外销量超23万辆。

● 吉利：实现营收1792亿元，同比增长21%；净利润53.08亿元，对比2022年撇除一次性议价收购收益后的归母净利润35.11亿元，同比大涨51%；净现金水平284亿元，同比增长46%。

● 长城汽车：营收1732.12亿元，同比增长26.12%；净利润70.22亿元，同比下降15.06%；扣除非经常性损益的净利润约48.34亿元，同比增长7.98%；毛利率为18.73%，较2022年下滑0.64个百分点。

● 北京汽车：营收1979.5亿元、同比增长3.9%。全年实现整车销售104.2万辆，同比增长7.3%。其中，新能源产品销售10.2万辆，同比增长46.6%；海外市场销量5.9万辆，同比增长超200%。

● 广汽集团：营收1297亿元、同比增长17.62%，净利润44.29亿元，同比下降45.08%。全年汽车销售250.50万辆，同比增长2.92%。

● 江淮汽车：净利润1.36亿元左右，出现扭亏为盈。销量为59.25万辆，同比增长18.40%，主营业务毛利率提升3个百分点。

● 力帆科技：预计净利润2300万元左右，同比减少85%左右。

● 赛力斯：预计营收355亿元到365亿元，同比上升4.09%到7.02%；净亏损21亿元—27亿元，上年同期净亏损38.3亿元。

● 北汽蓝谷：预计净利润亏损52亿元—57亿元，这是其连续第四年业绩大幅亏损超50亿元。

● 海马汽车：预计净亏损1.6亿元—2.4亿元，上年同期净亏损15.74亿元，亏损大幅缩窄。

● 众泰汽车：预计净利润亏损7.5亿元—9亿元，去年同期亏损9.1亿元，亏损幅度同比收窄。

● 理想：营收1238.5亿元，同比增长173.5%；净利润达到118.1亿元，成为继特斯拉、比亚迪之后全球第三家实现盈利的新能源汽车企业。2023年交付量达到37.6万辆，同比增长182.2%。

● 蔚来：营收556.179亿元，同比增长12.9%；净亏损207.198亿元，同比增长43.5%；毛利率也从2022年的10.4%下降至5.5%；2023年交付16.04万辆新车。

● 小鹏：营收306.8亿元，同比增长14.2%，净亏损为103.8亿元，亏损幅度同比扩大13.6%。全年交付量相对较小，为14.16万辆。

● 零跑：营收约167.5亿元，同比增长35.2%；首度实现全年毛利率转正，为0.5%，且经营现金流也首次全年转正，约为10.8亿元。2023年总交付量约14.42万辆。

国家统计局数据显示，2023年汽车行业收入100976亿元，同比增长12%；成本87627亿元，增长13%；利润5086亿元，同比增5.9%；汽车行业利润率只有5.0%，相对于整个工业企业利润率5.8%的平均水平，处于偏低水平。

2023年，尽管汽车行业在高基数下产销较好，但利润来源发生了变化，主要靠高端豪华车型带来利润。大部分企业的盈利下滑剧烈，部分企业生存压力加大。当前燃油车市场盈利，但市场萎缩较快；新能源车高增长，但亏损面较大。

值得注意的是，单车平均利润出现了连续多年的下滑，2023年单车利润进一步下降至1.69万元。此外，在单车利润下滑的同时，单车成本整体呈现上升趋势。

2024年，随着价格战的持续甚至加码，车企头部效应增强，强者恒强的现象将更为突出。盈利能力薄弱的车企将面临重大挑战，降本将是企业的共同诉求。 雍君