“飞手”为未来城市“飞的”探路

赵迪（右）和队友在做无人机起飞前的测试 受访者 供图

从上海以东的海岛到天山以南的草地，从大兴安岭到琼州海峡，赵迪和他的飞手团队几乎走遍了祖国的大江南北。执飞翼展约4米的无人机，冲上7000米的高空。

开启龙年新征程，这位职场年轻人的心中悄然萌动着热血：上海御风未来航空科技有限公司目前成功切入载人eVTOL飞行器赛道，未来穿梭都市上空的“飞的”不是梦！

做“飞手”真的很酷

27岁，非名校毕业，入职不到五年，却在上海最具潜力的新质科创公司御风未来，带领一支约20人的飞手小分队。“我一直看好新能源产业，从小喜欢汽车，大学选了汽车制造相关专业。”读大学时做兼职，赵迪结识了御风未来的创始团队，大学毕业后就加入了御风未来。

从绘图到设计，从设备调试到装配，从伏案到“起飞”，这几年赵迪摸过了无人机的每一个零部件，摸透了无人机执行各种任务的每一步流程，并成为国内最早拥有“飞手”执照的那批人。“做‘飞手’不是看上去很酷，而是真的很酷！”无论是在风云无常的海洋上，还是在遮天蔽日的丛林秘境，即使是四五十摄氏度的无人区酷暑，抑或是零下30多摄氏度的西北酷寒，他和他的无人机团队都闯荡过，完成了消防、巡查、气象、探测等各种只有无人机和“飞手”人机合一才能完成的高难任务。

严守飞行安全底线

人机合一是一种外场工作时的理想境界，要想达成，必须依赖内场事无巨细的预判和预研。作为“低空经济”的引领者，御风瞄准的是未来城市上空的“飞的”。虽然目前执飞的是小型工业无人机，但在赵迪心中，每次飞行对标的也正是载人“飞的”所需的安全标准，严守飞行安全这一底线。空中三小时，筹备三整夜，早已是家常便饭。

让他难忘的是，2020年到呼伦贝尔根河市完成的一次高空气象探测。“那里地面零下30多摄氏度，高空气温更是极低。”这位来自江南的小伙子，早已忘记冻得牙齿打颤是什么感觉，只记得心里像是上了几天发条似的严阵以待。“天寒地冻，无人机飞上空中后，肉眼几乎看不到。各种精密载荷是否适应环境变化？飞机姿态是否保持稳定？……”虽然每次起飞前都要做好遇到各种突发状况的预案，但为了确保万无一失，无人机空中作业时赵迪仍需紧盯“地面站”，及时发现并处理各种预期外的状况。

所谓地面站，实际上是一套地面飞行操控系统，用以进行无人机的操控和各项性能参数监控。在野外任务中突遇狂风暴雨，甚至信号干扰、断网断电，赵迪也毫无惧色，“遇到突发状况，要么飞控自行调整，要么几乎都在我的预警方案内，无论何种情况，都可以让无人机安全返航。”最终，经过三天连飞，赵迪带领团队完成了一场人机合一的高空秀，安全顺利采集到气象科研要求的高空气象数据。

“低空出行”绝不是梦

去年，御风未来自主研发的2吨级eVTOL（电动垂直起降飞行器）M1首架机在上海金山成功完成首飞；就在上个月，中国民用航空华东地区管理局正式受理御风未来自主研发的M1B型（即M1货运型）电动垂直起降无人驾驶航空器系统型号合格证申请。这架拥有20个旋翼，最大载重700公斤，可乘坐5人的大家伙，让赵迪着迷。“未来三五年，用于空中出行的电动垂直起降（eVTOL）飞行器很可能会进入小范围应用阶段。”他对“低空出行”充满信心。

过完年，赵迪和他的飞手团队也将马不停蹄继续背上“飞手”行囊，迈开从“走遍中国”到“飞遍地球”的脚步。“毫无疑问，中国创新企业在低空经济领域占有先机”，在他心中，都市飞手正是未来“低空飞行”的探路者，“原本2—3小时的车程，半小时就能飞过去，一定不是梦！”

本报记者 马亚宁