拦路港：从“拦路虎”到“通途舟”

报国寺、拦路港与淀山湖交汇口

报国寺的飞檐

在上海青浦西南，淀山湖的碧波与泖河的流水之间，藏着一条名叫拦路港的河。它全长不过8.7公里，河底宽74米，河底标高在-3米到-3.6米之间，边坡比例1:2.50至1:4.50，不算壮阔，却像一根银线，串起了金泽、朱家角、练塘三镇的烟火，更守护着沿岸1300公顷农田的灌溉与防洪安全。从过去让人“望河叹息”的“拦路虎”，到如今架起四座大桥、通联长三角的交通动脉，这条河的故事，藏着青浦乃至整个长三角的发展密码。

◆薛锋

第一次听说“拦路港”这个名字时，总好奇它为何要“拦路”。翻查民国七年（1918年）的青浦县志才知道，它最早叫“烂路港”——这名字里满是旧时的无奈。早年间，拦路港是太湖流域淀泖地区重要的水运通道，500吨级的运粮船能满载着华亭、奉贤等五县的粮食，从这里缓缓驶入淀山湖，再转运至各地。可对于沿岸村民来说，这条繁忙的航道却是生活的阻碍。那时河上没有桥，村民要到对岸种地，只能靠小木船摆渡。港面宽、水流急，遇上刮风天，浪头能掀翻小渔船。上世纪90年代初，西岑的人大代表在提案里写过一组让人心疼的数据：“每年大忙季节，河祝村总有4~5条农船翻在拦路港里，有的粮食沉了，有的村民还受了伤，祖祖辈辈都望着这条河叹气。”

其实，“烂路港”到“拦路港”的名字变迁，背后是河道功能与区域需求的慢慢磨合。明清时期，江南地区盛产丝绸、茶叶，这些商品要运往上海市区甚至更远的地方，拦路港是必经之路。据清代《松江府志》记载，那时拦路港沿岸的金泽镇，光是货运码头就有十多个，每天清晨，码头边挤满了装卸货物的工人，漕运船只首尾相接，热闹非凡。可水运的繁荣，却没解决陆路“拦路”的问题。直到1918年后，随着青浦地区逐渐有了简易公路，“拦路港”的名字才慢慢固定下来，仿佛在提醒人们，这条河依然是陆路交通的一道坎。

拦路港畔的关王庙，也见证着河道的历史变迁。相传五代十国时期，关王庙便在拦路港畔建成，用以庇佑往来船民的平安。现存的关王庙遗址建于明朝，明崇祯十三年，由当地人张震川、陆季宜捐资重修，最初供奉关羽，又称武圣大庙。明清时期，每次漕运船队出发前，船工们都会到庙里上香祈福。如今，关王庙前的石阶上，似乎还能看到当年船工们留下的痕迹。

除了关王庙，拦路港沿岸的安庄村也藏着不少与河道相关的往事。安庄村“南控泖河，北扼淀山湖”，是拦路港上的重要点位。明代时，这里设立了淀山巡检司，负责维护水上交通秩序，打击走私船只。相传，那时商船只要看到巡检司的旗帜，就会安心停靠，“安庄”之名也由此越传越广。到了清光绪年间，安庄依托拦路港的水运优势，逐渐形成集市。据老人回忆，新中国成立前，安庄镇上有槽坊、酒药厂、肉店、茶馆、饭店等几十家店铺，每天从早到晚都挤满了人，有来赶集的村民，也有歇脚的船工，烟火气十足。

1965年，第一座跨港大桥建起来，虽然桥面不宽，只有9米，但对村民来说，却是天大的喜事——终于不用再冒着生命危险摆渡了。1991年，大桥迎来改建，改名叫“淀峰大桥”，桥面拓宽到25米，能同时过两辆车。这次改建还考虑到了水利和文物保护：一方面对拦路港口门狭窄段进行拓宽，改善淀泖地区的排水条件，避免汛期积水；另一方面，因为河道东岸有关王庙文物保护单位和大片村民住房，施工队特意选择向河西岸单边推进，既保证了工程进度，又没破坏古迹和家园。

2000年后的这些年，是拦路港变化最大的日子，三座重量级交通设施先后“飞”过河道，把“拦路虎”彻底变成了“通途舟”。先是G50高速公路，它还有个更亲切的名字叫“沪青平高速”，东起上海外环线A20和延安西路交汇处，西到青浦金泽镇，像一条长丝带连起了上海市区和西部。这条高速分阶段通车，到2008年1月12日，出城段和江苏沪苏浙高速同步通车，上海到苏州吴江一下子近了不少。我记得2009年第一次走这条路去淀山湖，从市区虹桥出发，不到1小时就到了湖边，比以前走普通公路快了40多分钟，路边的农家乐也渐渐多了起来，老板们说：“高速通了，来玩的人比以前多了三成，生意都好做了。”

再后来，地铁17号线也“伸”到了这里。它从既有东方绿舟站往西延伸到西岑站，全长6.6公里，要连续跨过G50高速和拦路港，施工难度不小。到了2023年12月10日，跨拦路港的斜拉桥和跨G50的连续梁都完成了混凝土浇筑，顺利合龙，站在远处看，两座桥像两只手臂，把河道稳稳“抱”住。2024年1月19日，主体结构全线贯通；8月的时候，接触轨受电、热滑试验都做完了，列车在2024年底通车。现在住在西岑的朋友说：“去市区静安寺上班，坐地铁1小时就能到！”而且这条线还串起了华为青浦研发中心，方便上万名科研人员通勤来往于基地与市区之间。

现在，拦路港上还在建一座“大家伙”——示范区城际铁路的跨港大桥。这条铁路是沪苏嘉城际的上海段，叫“上海示范区线”，全长52.4公里，要经过闵行、青浦两个区，设10座车站，以后能直达江苏昆山、浙江嘉善。其中跨拦路港的大桥特别讲究：全长383.5米，桥面宽11.5米，主跨用了200米的连续混合梁，既够500吨级船通行，又能扛住铁路运行的重量。据施工负责人说：“这个边跨用了180吨钢筋，浇筑了800立方米混凝土，合龙误差控制在5毫米以内，比一根头发丝还细。”根据规划，这条铁路2028年6月30日通车，到时候从青浦金泽到嘉兴南，只要25分钟，当地老人笑着说：“以后早上去嘉兴吃个粽子，中午就能回来，比去市区还方便！”

时光回溯到抗战时期，拦路港还是青浦人民英勇抗争的见证者。1937年12月，共产党员罗星元、倪镇德在青西万圩寺组织了青浦第一支抗日武装“江南抗日义勇军”。成立不久，这支队伍就在安庄拦路港对日军运输船队发起袭击，击毙日军一名，击伤多人，还缴获了两艘满载粮食弹药的运输船。这场战斗极大地鼓舞了当地人民的抗日斗志，也让拦路港成为青浦抗战历史中不可磨灭的地标，见证了先辈们抵御外敌、守护家园的无畏精神。

如今再站在拦路港大桥上，看着河里500吨级的货船缓缓驶过，桥上G50的汽车川流不息，远处17号线的列车呼啸而过，还有示范区城际铁路的桥墩在阳光下矗立，总觉得很奇妙。从前这条河“拦”住了路，现在却成了连起长三角的“纽带”——G50每天通行车辆超2万辆，17号线未来日均客流量预计达8万人次，示范区城际铁路通车后每年能运送旅客1200万人次。住在淀山湖以南的人，上班能去上海市区，逛街能去苏州，周末还能去嘉兴玩，“1小时生活圈”不再是口号。

以后再跟朋友聊起青浦，我会先讲这条河：它藏着老青浦的记忆，也装着长三角的未来，等着更多人来这里，看河、看桥，也看这片土地上越来越红火的日子。（作者单位：青浦区档案馆）